Leefbaar Baarle vzw heeft een inspraakreactie ingediend naar aanleiding van het openbaar onderzoek over het ontwerp-GRUP Herinrichting Complex E40 Drongen. Bij de inspraakreactie hoort ook een kaartenbundel die onze analyse en voorgestelde optimalisaties verduidelijkt.
Leefbaar Baarle ondersteunt de hoofdkeuzes van het ontwerp-GRUP: de centrale locatie van het complex, de ontkoppeling van lokaal en snelwegverkeer, de tunnel onder de E40 en het principe van bijkomende geluidsbescherming.
Tegelijk zijn we ervan overtuigd dat het gekozen ontwerp op verschillende plaatsen compacter, leefbaarder en juridisch sterker kan worden uitgewerkt. Vooral het ruimtebeslag, de mogelijke onteigeningen, de geluidsimpact, de bescherming van bestaande functies en de ontsluiting van de industriezone Drongen I vragen bijkomende aandacht.
Geen afwijzing van het project, wel vraag naar betere uitwerking
Onze inspraakreactie vraagt niet om het volledige alternatievenonderzoek te heropenen. We vragen wel dat het gekozen voorkeursalternatief vóór definitieve vaststelling wordt bijgestuurd.
Een belangrijk aandachtspunt is het beperken van het aantal onteigende woningen en gebouwen. Volgens onze analyse kan het ontwerp op meerdere plaatsen minder ingrijpend worden uitgewerkt zonder de basisdoelstellingen van het GRUP in gevaar te brengen.
het ruimtebeslag en de planologische contouren te beperken waar dat mogelijk is, en dit te verankeren in het grafisch plan en de stedenbouwkundige voorschriften;
de geluidsbescherming te versterken en gezondheidskundig beter te motiveren;
de Brouwerijstraat te behouden als lokale randweg en fietsstraat, en de noodzaak van de aparte fietsbrug te herbeoordelen;
de omgeving van de Solvynsbrug, Noordelijke Keuzewijk en N466 compacter uit te werken;
de Solvynsbrug niet te verschuiven of te verbreden, tenzij dit afzonderlijk en overtuigend wordt gemotiveerd;
bestaande functies langs de N466 beter te beschermen;
de relevante percelen uit RUP Groen 169 te integreren in het GRUP als groen- en bosbuffer;
essentiële milderende maatregelen sterker te verankeren in het grafisch plan en de stedenbouwkundige voorschriften.
Ontsluiting industriezone Drongen I
Voor de ontsluiting van de industriezone Drongen I vragen we een aanpak in twee stappen.
In hoofdorde vragen we om, aanvullend op deze GRUP-procedure, een bijkomend planningsproces op te starten voor een structurele noordwestelijke ontsluiting van de industriezone. Volgens Leefbaar Baarle kan deze ontsluiting beter worden opgelost dan binnen de huidige projectzone mogelijk is.
In tweede orde, zolang die structurele oplossing nog niet gerealiseerd is, vragen we om binnen de huidige projectzone minstens een minder schadelijk alternatief te onderzoeken voor de bewoners van Baarlevelde.
Tot slot vragen we om snel werk te maken van het verdere verloop van de procedure en om de uiteindelijk gekozen oplossing op korte termijn daadwerkelijk uit te voeren. Bewoners, eigenaars en uitbaters in het projectgebied mogen niet nodeloos lang in het ongewisse blijven over hun toekomst, mogelijke onteigening of de verdere inrichting van hun leef- en werkomgeving.
Nog voor de zomer 2026 starten de werken voor een volledig nieuwe Goedingebrug van de E40 over de Leie. De huidige brug uit de jaren vijftig is aan vervanging toe en voldoet niet langer aan de hedendaagse veiligheidsnormen. Tegelijk maakt het project deel uit van een bredere vernieuwing van de snelweginfrastructuur in de regio Gent. De nieuwe brug wordt minder onderhoudsgevoelig, veiliger en veel beter ingebed in haar natuurlijke omgeving. Het project omvat ook een volledig nieuwe fiets- en voetgangersbrug, die een comfortabele verbinding zal vormen voor zachte weggebruikers tussen Baarle-Drongen en Afsnee.De werken duren 2 jaar.
De nieuwe Goedingebrug: samen naar een ecologisch sterker ontwerp
De ligging van het project midden in het natuurpark Levende Leie en vlak naast het natuurgebied Keuzemeersen vroeg om bijzondere aandacht voor biodiversiteit, waterkwaliteit en landschappelijke integratie. Vanuit dat gedeelde uitgangspunt besloten de vzw’s Leefbaar Baarle, Leie Omgeving Beschermen (LOB) en Natuurpunt Regio Gent om zich te verenigen in het overlegcomité GOED – Goedingebrug Overleg voor Ecologie & Duurzaamheid. GOED ging vervolgens het gesprek aan met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), met als resultaat enkele concrete extra maatregelen om de brug en haar omgeving zo natuurvriendelijk mogelijk vorm te geven.
Het AWV had van bij de start van het project al een aantal ecologische voorzieningen opgenomen in het ontwerp, zoals aangepaste en gerichte verlichting om verstoring van vleermuizen te vermijden, stobbewallen die worden behouden en opnieuw ingericht als schuil- en leefgebied voor fauna, en schuine brugvoegen om het typische klappergeluid bij brugovergangen te vermijden. De aanvullende optimalisaties die GOED en AWV samen zijn overeengekomen, bouwen verder op dat fundament.
“We zijn bijzonder blij dat verschillende technische oplossingen die we hebben voorgesteld – zoals het fluisterasfalt en de aangepaste afwatering – volledig zijn geïntegreerd in het finale brugontwerp.”
Wim Vancauwenberghe – Voorzitter Leefbaar Baarle
Een robuust groenproject
Het eerste luik van de ecologische versterking betreft de volledige en ononderbroken herbeplanting van de vier snelwegtaluds naast de brug. Alle houtkanten die omwille van de werken moeten worden gerooid, worden opnieuw aangeplant volgens een gedetailleerd zonesysteem met klimaatrobuuste inheemse soorten. Op de plekken waar slechts één rij bomen of struiken past, wordt geopteerd voor haagvormende soorten, zodat ook daar een volwaardige en dichte groenbuffer kan uitgroeien. De steilste stukken van de taluds worden ingezaaid met inheemse gras- en bloemenmengsels.
Er is ook een akkoord met Agentschap Natuur & Bos (ANB) om in Keuze, langsheen de zuidwestelijke talud, een nieuwe bomenrij van zwarte elzen aan te planten. Dankzij een tussenafstand van 8 meter vormt deze bomenrij een natuurlijke landschappelijke overgang en wordt de visuele impact van de snelweg op het omliggende meersenlandschap verder gereduceerd. Voor alle aanplant geldt een waarborg van drie jaar, waarbij bomen en struiken worden vervangen in geval van uitval.
“De bijkomende maatregelen verbeteren niet alleen de natuurkwaliteit, maar ook de beleving van het landschap voor iedereen, zowel visueel als auditief. Bovendien zal het aangepaste waterbeheer een positieve impact hebben op de waterkwaliteit van de Leie.”
Zoals dat bij oudere snelweginfrastructuur helaas wel vaker gebruikelijk is, loopt het afstromend regenwater van de huidige Goedingebrug rechtstreeks in de Leie. Bij de nieuwe brug zal het volledige brugdekwater echter worden opgevangen via een netwerk van slikkers en leidingen en afgevoerd naar de wadi’s die zich aan de voet van beide bruggenhoofden bevinden.
Deze wadi’s worden aanzienlijk vergroot ten opzichte van de eerste plannen. Dankzij het extra buffervolume en de grotere infiltratieoppervlakte voldoen ze ook aan de nieuwste richtlijnen van de hemelwaterverordening. Een bijkomend voordeel is dat fijnstof, microplastics en andere vervuilende bestanddelen afkomstig van de snelweg in de bekkens kunnen bezinken, in plaats van rechtstreeks in de Leie terecht te komen.
Door een onderstortsysteem te voorzien in plaats van een klassiek overstort, wordt bovendien voorkomen dat drijvende olieresten of andere verontreinigende fracties bij zware regenval overlopen naar de Leie. Het nieuwe afwateringsysteem betekent een enorme winst voor de waterkwaliteit en draagt bij aan een meer ecologisch waterbiotoop.
Beperking van geluid en lichtinval
Een andere belangrijke milderende maatregel is het doortrekken van de betonnen veiligheidsbarrier langs de zuidwestelijke flank van het projectgebied. In vergelijking met een klassieke stalen vangrail, zorgt dit voor een betere afscherming van licht en geluid richting de Keuzemeersen. De betonnen barrier verhoogt ook de veiligheid van fietsers en voetgangers op de nieuwe fiets- en voetgangersbrug.
“Voor een kwetsbaar natuurgebied als de Keuzemeersen maakt elke vermindering van verstoring een verschil. Door de extra ingrepen verwachten we meer rust voor de fauna en meer grondbroedende vogels in de weides in de buurt van de brug.”
Bart Vangansbeke – Ondervoorzitter Natuurpunt Regio Gent
Op vraag van GOED, koos AWV bovendien voor de toepassing van SMA-D fluisterasfalt op het brugdek. Dit is de meest stille asfaltsoort die vandaag beschikbaar is. In vergelijking met een klassiek stil SMA-C asfalt vermindert SMA-D het rolgeluid van auto’s en vrachtwagens met 2 tot 3 dB(A). Deze merkbare vermindering van het brongeluid is in dit project extra belangrijk. Het verkeersgeluid reflecteert immers op het wateroppervlak van de Leie, waardoor het veel verder draagt dan op land. Door de brug te voorzien van het meest geluidsarme asfalttype, wordt het negatieve effect van die reflectie aanzienlijk beperkt. Ook de extra bomen en struiken op de taluds zullen hiertoe positief bijdragen door ‘overwaaiend’ geluid afkomstig van de snelweg te beperken.
In combinatie met de door AWV voorziene maatregelen aan de brugvoegen – waaronder het gebruik van soepele plaatverbindingen boven de pijlers – leiden de extra ingrepen tot een aanzienlijk geluidstechnisch vriendelijker ontwerp ten opzichte van klassieke snelwegbruggen.
Uitvoering van de werken
Volgens de huidige planning starten de werken voor de zomer van 2026 en zullen ze ongeveer twee jaar duren. De volledige afwerking van het project wordt voorzien tegen september 2028. De nieuwe Goedingebrug zal dan niet alleen een veiligere en modernere verkeersverbinding zijn, maar ook een civiel kunstwerk dat veel beter afgestemd is op de bijzondere natuurwaarden van de Leie en de omliggende natuurgebieden dankzij de samenwerking van GOED en de drie verenigingen met AWV.
“We vinden het waardevol dat we het brugontwerp verder konden verfijnen dankzij de constructieve samenwerking met de drie verenigingen. Dit heeft een duidelijke meerwaarde opgeleverd voor de ecologische optimalisatie van het project.”
Laurent Van Butsele – Projectmanager Goedingebrug, Agentschap Wegen en Verkeer
Op 23 januari 2026 heeft de Vlaamse Regering het ontwerp van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) ‘Herinrichting Complex E40 Drongen’ voorlopig vastgesteld.
Het ontwerp-GRUP kiest voor een ontkoppelde N466, met:
een tunnel onder de E40;
een tracé rond het hotel Van der Valk;
en een duidelijke scheiding tussen verkeersstromen.
Voor fietsers en voetgangers wordt het netwerk zoveel mogelijk ontkoppeld van het gemotoriseerd verkeer, met onder meer een afzonderlijke fiets- en voetgangersbrug over de E40.
Met deze beslissing komt een lang en complex planningsproces in een nieuwe fase. Het ontwerp-GRUP wordt nu onderworpen aan een openbaar onderzoek van 60 dagen, waarin burgers, verenigingen en andere belanghebbenden opmerkingen en bezwaren kunnen indienen.
Daarnaast besliste de Vlaamse Regering om het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) expliciet prioriteit te laten geven aan de opstart van bijkomende studies in de omgeving van het complex. Het gaat om:
een studie naar de herinrichting van de doortocht van de N466 in het dorp van Baarle en
een streefbeeldstudie voor de Deinsesteenweg (N466), tussen de R4 en de E40.
Deze beslissingen bevestigen dat de herinrichting van het op- en afrittencomplex niet los wordt gezien van de bredere mobiliteits- en leefbaarheidsuitdagingen in Baarle en Drongen.
Conceptschets van een mogelijke invulling van het GRUP
Grafisch Plan GRUP
Standpunten van Leefbaar Baarle
Na de voorlopige goedkeuring van het GRUP heeft Leefbaar Baarle het dossier grondig bestudeerd. Wij ondersteunen de keuze voor een ontkoppelde oplossing met een tunnel onder de E40 omdat deze belangrijke kansen biedt voor Baarle. Tegelijk stellen we vast dat door sommige keuzes in het richting gevende ontwerp de impact veel ingrijpender is dan wat strikt noodzakelijk is. Vooral de omvang van de onteigeningen en de impact op de Brouwerijstraat, de Keuzewijk, de Solvynsbrug en de Baarlevelde-wijk roepen ernstige vragen op.
1. Grote meerwaarde voor de dorpskern van Baarle: Minder files en minder snelweglawaai
Het principe van een ontkoppelde verkeersstructuur, waarbij lokaal verkeer (via een tunnel) en op- en afrittenverkeer (via de brug) van elkaar gescheiden worden, vormt een duidelijke verbetering voor de verkeersveiligheid en de doorstroming. Door het doorgaand verkeer onder de E40 te brengen, verdwijnen conflicterende verkeersstromen en wordt de kans op filevorming in de dorpskern aanzienlijk kleiner.
De tunnel zorgt er bovendien voor dat verkeer vanuit Drongen naar Baarle niet langer met hoge snelheid het dorp binnenrijdt, maar vertraagt door de stijgende helling. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid in het centrum. Een bijkomend positief element is de voorziene gescheiden fietsonderdoorgang via de tunnel. Dit creëert een veilige en directe verbinding voor fietsers tussen Baarle en Drongen, los van het autoverkeer.
Leefbaar Baarle pleit er expliciet voor om deze tunnel ook toegankelijk te maken voor voetgangers. Dit is essentieel om een veilige en logische verbinding te creëren tussen de voorziene carpoolparking en de dorpskern van Baarle. Zonder deze mogelijkheid dreigt een belangrijke kans voor duurzame mobiliteit en zachte verbindingen verloren te gaan.
Daarnaast bieden de geplande geluidsbermen en groenzones langs de E40 kansen om het geluidsklimaat en de visuele kwaliteit van de omgeving structureel te verbeteren. We juichen ook toe dat de Vlaamse regering heeft beslist om ook de studie voor de herinrichting van de Baarledorpstraat en Gaverlandstraat (?) op te starten.
2. Knip van de Brouwerijstraat door onnodige fietsbrug zorgt voor verkeersdruk in de aanpalende woonwijken
In het in het GRUP voorgestelde ontwerp wordt de Brouwerijstraat geknipt en gedeeltelijk verlegd. Dit heeft als gevolg dat verkeer vanuit de Keuzewijk en omliggende straten wordt afgeleid naar de Mortelputstraat en andere woonstraten.
Leefbaar Baarle is van oordeel dat dit een ongewenste verschuiving van verkeersstromen is. Het leidt tot bijkomende verkeersdruk in woonwijken die daar vandaag niet op ingericht zijn, met negatieve gevolgen voor leefbaarheid en verkeersveiligheid. Wij stellen een duidelijk en werkbaar alternatief voor. De Brouwerijstraat wordt niet geknipt, maar ingericht als fietsstraat. In een fietsstraat zijn fietsers prioritair en wordt het autoverkeer aangepast aan hun snelheid en aanwezigheid. Tegelijk blijft de straat toegankelijk voor lokaal autoverkeer.
Op die manier ontstaat een evenwichtige oplossing:
het fietsverkeer krijgt een veilige en comfortabele verbinding richting de Solvynsbrug;
het autoverkeer kan de Brouwerijstraat blijven gebruiken als lokale ontsluitingsweg;
het verkeer wordt geleid langs de rand van de wijk in plaats van door de woonwijk van de Mortelputstraat.
Dit vermijdt dat de Mortelputstraat en omliggende straten een nieuwe verkeersfunctie krijgen die niet in verhouding staat tot hun inrichting en karakter als woonstraat. Bovendien maakt deze aanpak de aanleg van een aparte fietsbrug overbodig, aangezien een veilige en logische fietsroute reeds gegarandeerd wordt via de Brouwerijstraat en de bestaande verbindingen.
3. De oplossing rond de Solvynsbrug moet compacter en minder ingrijpend
Het voorgestelde ontwerp rond de Solvynsbrug gaat gepaard met een complexe herinrichting en een aanzienlijke inname van ruimte, inclusief de aanleg van nieuwe wegverbindingen door open ruimte en landbouwgebied.
Leefbaar Baarle is van oordeel dat deze ingreep disproportioneel is in verhouding tot het beoogde doel. Er moet prioritair gezocht worden naar een oplossing met:
minder bijkomend ruimtebeslag;
geen inname van landbouwgronden;
een eenvoudiger en leesbaarder verkeersstructuur.
Leefbaar Baarle zal zelf een haalbaar alternatief voorstellen dat deze doelstellingen respecteert en tegelijk de verkeersveiligheid en bereikbaarheid waarborgt. Het alternatief is gebaseerd op het ontwerp dat door AWV eerder was naar voren geschoven.
4. Veel te grote impact door de ontsluiting van de industriezone via de bestaande Kloosterstraatbrug
In het huidige ontwerp van het GRUP wordt de ontsluiting van de industriezone volledig hertekend via een nieuwe, sterk uitgewaaierde aansluiting op de Kloosterstraatbrug. Daarbij wordt het verkeer vroeger afgeleid en via nieuwe aanrijhellingen en ruime bochten naar de brug geleid. De bestaande Baarleveldestraat verliest daarbij haar huidige functie en wordt grotendeels heringericht in functie van deze nieuwe verkeersstructuur.
De gevolgen van deze keuze zijn aanzienlijk:
een grote ruimte-inname door de noodzakelijke bochtstralen en taluds;
een ingrijpende hertekening van de bestaande wegenstructuur;
een groot aantal onteigeningen van woningen langsheen de Baarleveldestraat;
een sterke impact op het straatbeeld en de leefomgeving.
Bovendien blijft in dit ontwerp het wegdek op de Kloosterstraatbrug te smal voor het industrieverkeer, wat op lange termijn problematisch is voor een robuuste ontsluiting van de industriezone.
Leefbaar Baarle stelt daarom een alternatief voor waarbij de Kloosterstraatbrug wordt verschoven naar een oostelijker gelegen locatie. Door deze verschuiving kan dezelfde verkeersoplossing behouden blijven — met gelijkaardige bochtstralen en dus een vergelijkbaar ruimtebeslag — maar worden de gevolgen voor de bestaande woningen aanzienlijk beperkt en kunnen veel minder onteigeningen worden vermeden. In ons voorstel worden de betonnen liggers van de huidige, recent aangelegde Kloosterstraatbrug circulair hergebruikt in de nieuwe brug op de alternatieve locatie. Omdat het fietsverkeer wordt gescheiden via een aparte fietsersbrug, is er op deze nieuwe brug geen fietspad meer nodig. Hierdoor kan het volledige brugdek worden benut voor het autoverkeer, waardoor de breedte wél voldoende kan worden gedimensioneerd voor industrieverkeer. De brughoofden van de huidige Kloosterstraatbrug blijven behouden en kunnen worden hergebruikt voor de aanleg van een volwaardige fietsersbrug. Dit zorgt voor een veilige, duurzame en toekomstgerichte oplossing, met optimaal gebruik van bestaande infrastructuur.
Leefbaar Baarle blijft echter van oordeel dat de ontsluiting van de industriezone via Baarlevelde geen duurzame langetermijnoplossing is. Wij vragen opnieuw dat de noordwestelijke ontsluiting van de industriezone ernstig wordt onderzocht via een nieuw ruimtelijk initiatief. Als het project toch op lange termijn wordt bekeken, moet er ook ruimte zijn om een betere structurele oplossing uit te werken.
5. Geluidsbermen: noodzakelijk maar meer doordacht ontwerpen
Leefbaar Baarle ondersteunt het principe van geluidsbermen en landschappelijke inpassing. Waar voldoende ruimte beschikbaar is, kunnen bermen een belangrijke bijdrage leveren aan:
geluidsreductie;
visuele afscherming van de snelweg;
versterking van het groen karakter van de omgeving.
Tegelijk stellen we vast dat op sommige locaties zeer brede bermen worden voorzien, wat rechtstreeks bijdraagt tot bijkomende onteigeningen.
Wij vragen daarom dat per locatie kritisch wordt bekeken welke oplossing het meest aangewezen is:
brede bermen waar dit ruimtelijk verantwoord is;
compactere oplossingen of geluidsschermen waar ruimte beperkt is.
Deze afweging moet systematisch gebeuren met als doel de impact op woningen en bebouwde percelen maximaal te beperken.
6. De omvang van de onteigeningen moet drastisch worden herbekeken
Een van de meest ingrijpende gevolgen van het huidige ontwerp is het zeer grote aantal onteigeningen. Het gaat niet alleen om woningen, maar ook om talrijke percelen die rechtstreeks of onrechtstreeks worden getroffen.
Voor de betrokken bewoners betekent dit:
een lange periode van onzekerheid;
een sterke waardedaling en moeilijkheden bij verkoop;
een grote impact op hun woon- en leefomgeving.
Leefbaar Baarle stelt vast dat een belangrijk deel van deze onteigeningen voortvloeit uit ontwerpkeuzes die ook anders kunnen worden ingevuld. Wij vragen daarom uitdrukkelijk dat het ontwerp wordt geoptimaliseerd met als duidelijke prioriteit: het maximaal beperken van het aantal onteigeningen, zonder de functionele doelstellingen van het project in het gedrang te brengen.
7. Conclusie
Onze aandachtspunten zijn:
behoud van de ontkoppelde verkeersstructuur en de tunnel;
doordachte inzet van geluidsbermen en schermen;
drastisch verminderen van het aantal onteigeningen;toegankelijk maken van de tunnel voor voetgangers;
schrappen van de niet-functionele fietsbrug en de Brouwerijstraat niet knippen en inrichten als een fietsstraat met aansluiting op de Solvynsbrug (waardoor de aparte fietsbrug overbodig wordt);
uitwerken van een compacter alternatief voor de Solvynsbrug zonder bijkomend ruimtebeslag;
herpositioneren van de Kloosterstraatbrug en voorzien van een fietsbrug op de huidige locatie;
maar nog beter: onderzoek naar een duurzame noordwestelijke ontsluiting van de industriezone via de snelweg.
Leefbaar Baarle zal deze voorstellen verder concretiseren en indienen in het kader van het openbaar onderzoek, met als doel te komen tot een beter evenwicht tussen mobiliteit, leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit in Baarle.
Een dossier met een lange geschiedenis
Het dossier rond het complex E40 Drongen kent al een lange voorgeschiedenis. Sinds 2010 werden verschillende alternatieven onderzocht voor zowel de locatie van het op- en afrittencomplex als de ontsluiting van het bedrijventerrein Drongen I en de sturing van het doorgaand verkeer op de N466.
In een eerste fase werd een Strategisch Plan-MER opgemaakt. Zo’n plan-MER is een milieueffectenrapport dat niet één concreet ontwerp beoordeelt, maar alle redelijke scenario’s en locaties in kaart brengt. Voor elke mogelijke locatie van het complex werden de voor- en nadelen onderzocht. In deze fase lagen dus zeer veel scenario’s op tafel. Van de drie mogelijke locaties voor het complex bleven er uiteindelijk twee over: de huidige locatie en een locatie ten oosten van het bestaande complex, ter hoogte van de huidige dienstenzone. Op 4 juni 2021 keurde de Vlaamse Regering de startnota goed voor het GRUP ‘Omgeving Complex E40–N466 Drongen’. Na de publieke raadpleging over de startnota’s van de GRUP’s ‘Booiebos’ en ‘Omgeving Complex E40–N466 Drongen’, besliste de Vlaamse Regering op 20 mei 2022 om beide planprocessen stop te zetten. De reden was duidelijk: de ruimtelijke en functionele samenhang tussen beide dossiers was te groot om ze los van elkaar verder te behandelen.
Op 28 oktober 2022 keurde de Vlaamse Regering de startnota van het GRUP ‘Herinrichting Complex E40 Drongen’ goed met daarin nog één locatie-alternatief gelegen op de huidige centrale locatie van het complex. Daarop volgende een intense periode van participatie met stakeholders en geïnteresseerde burgers om de verschillende mogelijkheden op die locatie verder uit te werken en vervolgens te bestuderen naar milieueffecten en (verkeers)technische haalbaarheid.
Eind juni 2025 vond een plenaire vergadering plaats, waarbij alle betrokken administraties advies gaven over het voorontwerp van het GRUP en de bijhorende milieubeoordeling. Deze adviezen werden verwerkt en resulteerden in het ontwerp-GRUP dat op 23 januari 2026 voorlopig werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering.
Van 10 maart tot en met 8 mei ligt het ontwerp GRUP ter inzage (op afspraak) bij:
Sint-Martens-Latem: Dorp 1, afspraken.sint-martens-latem.be
Departement Omgeving: Herman Teirlinckgebouw, Havenlaan 88, 1000 Brussel, tel 02 553 11 71 (keuzemenu 4 en vervolgens 1)
Reageren op het GRUP kan online of per brief. Overhandig de brief tegen ontvangstbewijs bij de stad Gent, Deinze of de gemeente Sint-Martens-Latem of verstuur de brief naar Departement Omgeving, Koning Albert II-laan 15, bus 550, 1210 Brussel.
De aankomende werken aan de brug over de E40 beroeren de gemoederen. Leefbaar Baarle pleit op vraag van velen voor een TIJDELIJKE opening van de tractorsluis in de Moerstraat zodat ENKEL LOKALE BEWONERS en scholen in de aanpalende woonwijken kunnen gebruik maken van een kortere omleiding via de industriezone en de Kloosterstraatbrug.
We pleiten daarbij ook voor strenge en frequente controles op het niet respecteren van de verbod uitgezonderd plaatselijk verkeer. Zowel voor voorziene zone plaatselijk verkeer in de omgeving van de Solvynsbrug als voor de voorgestelde zone plaatselijk verkeer in de woonwijken van Baarleboslaan – Noordhout – Kloosterstraat.
Op 31 maart 2025 starten de werken aan de brug van de N466 over de E40. De brug wordt volledig vervangen en de doorgang van de N466 zal minstens gedurende zes maanden onderbroken zijn voor alle verkeer. De op- en afritten naar de snelweg blijven open.
Aangezien de brug wordt vervangen is er geen directe verbinding mogelijk tussen Deinze/Baarle enerzijds en Drongen/Gent anderzijds.
Van Drongen naar Baarle: Omleiding via de E40 en complex Nevele → extra 16,5 km.
Van Baarle naar Drongen: Omleiding via de E40 en complex Sint-Denijs-Westrem (The Loop) → extra 13,5 km.
Fietsers, voetgangers en lokaal verkeer binnen de wijk Keuze – Keuzekouter – Moortelput in Baarle
Voor de fietsers, voetgangers en de bewoners van de wijken Keuze – Keuzekouter – Moortelput in Baarle is een lokale oplossing via de Ernest Solvynsbrug uitgewerkt (wat dus grote omwegen vermijdt) . Het is echter onmogelijk om alle verkeer dat over de E40 wil, langs de Solvynsbrug te sturen. De Solvynsbrug is immers te smal om verkeer in 2 richtingen toe te laten. Vandaar de beslissing van AWV om het gebruik te beperken tot fietsers en het zeer plaatselijk autoverkeer in een beperkte zone rondom de brug. Er worden ook extra verkeerslichten op de brug geplaatst.
Ontevredenheid en problemen met de voorziene omleiding
Geen lokale omleidingsoptie voor een groot deel van Baarle
Door de werken aan de brug wordt Baarle afgesneden van Drongen en de stad Gent. Er is voor slechts een deel van de bewoners van Baarle een lokale oplossing uitgewerkt. De andere bewoners van Baarle kunnen geen gebruikmaken van de voorziene lokale omleiding en worden verplicht de grote omleiding te volgen via de E40.
Grote omleiding voor de leerlingen van de scholen in Baarle
Er zijn heel wat scholen in Baarle, waaronder Don Bosco Baarle, GO! Campus Impuls Baarleboslaan, Buitengewoon onderwijs IVIO Binnenhof – Campus Drongen en Buitengewoon onderwijs IVIO Rozemarijn. Deze verwelkomen dagelijks vele leerlingen uit de ruime regio van Gent, wegens het bijzondere onderwijsaanbod en de vlotte bereikbaarheid via de E40. Tijdens de werken moeten (de ouders van) de leerlingen de grote omleiding volgen, met ongetwijfeld veel tijdverlies, laatkomers en frustraties tot gevolg. iets wat – gezien de doelgroep van de scholen – beter wordt vermeden. Ook Leiehome vreest dat veel bezoekers en de vele vrijwilligers uit Drongen zullen afhaken door de erg lange omleiding.
Vraag voor Extra lokale omleiding
Veel bewoners en de scholen in de Baarleboslaan – Boonstede – Kloosterstraat – Noordhoutstraat vragen daarom om een tweede korte omleiding te maken door tijdelijk de tractorsluis in de Moerstraat te verwijderen. Hierdoor is het voor de bewoners in deze woonwijk en de scholen mogelijk om via Moerstraat, de industriezone en de Kloosterstraatbrug de E40 te kruisen. Toegang tot de aanpalende woonwijken en de Moerstraat moet daarbij worden beperkt (verboden toegang, behalve voor LOKAAL verkeer) . Om te voorkomen dat vrachtwagens toch gebruik proberen te maken van de tijdelijke verbinding, kunnen extra hindernissen of een mobiele vrachtwagensluis worden geplaatst (zie plannetje hieronder). Lokaal verkeer voor de scholen en de woonwijken in de Baarleboslaan – Boonstede – Kloosterstraat – Noordhoutstraat hoeft dan niet meer om te rijden via de grote omleiding langs de E40. Deze tweede lokale omleiding kan zonder veel middelen en extra kosten worden gerealiseerd.
Vrees voor chaos en onveilige verkeerstoestanden
De Solvynsbrug is vandaag al een populaire sluiproute bij druk verkeer op de N466-brug over de E40. Op de Solvynsbrug is kan het verkeer niet kruisen en de wegen in de buurt zijn erg smal. Leefbaar Baarle vreest dat met de huidig voorliggende plannen voor de omleiding, het verbodsbord ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ massaal zal worden genegeerd. Daardoor zullen chaotische en onveilige toestanden aan de Solvynsbrug en in omliggende straten ontstaan. Hetzelfde kan trouwens ook gebeuren voor de gevraagde tweede lokale omleiding als er niet stringent wordt toegezien op de naleving van de verbodsborden. Het is daarentegen wel een feit dat het risico op chaotische en onveilige verkeerstoestanden sterk wordt verkleind indien er – zoals voorgesteld – twee lokale oplossingen komen.
Vraag voor strenge politiecontroles en vroegtijdig afleiden van verkeer uit Deinze.
Omdat bestuurders vaak het verbodsbord C3 uitgezonderd plaatselijk verkeer negeren, vraagt Leefbaar Baarle ook frequente en intensieve controles door de politie. Dit moet voorkomen dat de lokale omleidingen overbelast raken door doorgaand sluipverkeer.
Leefbaar Baarle roept tenslotte ook op om verkeer vanuit Deinze weg te houden van de N466 en de zone van de werken en doorgaand verkeer via alternatieve routes rechtstreeks naar de E40 en E17 toe te leiden.
Hier een plan van de voorgestelde extra omleiding dat door een bewoner uit de betrokken wijk is uitgewerkt:
Een woordje uitleg :
Noordhout (Zombeekstraat, Boonstede, Baarleboslaan, Hazestropdreef, Noordhoutstraat, Streepbosstraat, Moersstraat, Schepenstraat) wordt een zone plaatselijk verkeer.
Tractorsluis verdwijnt en wordt vervangen door bord : zone plaatselijk verkeer, verbod voor vrachtwagens
Deze zone kan naar Drongen vanuit hun woonplaats via Moerstraat – industriepark- Kloosterstraatbrug. (paarse pijl)
Komende vanuit Drongen is het de omgekeerde richting (gele pijl)
Vanuit woonplaats kan men naar N466 om zo naar Deinze of E40 te rijden.
Komende vanuit Deinze kan enkel via Moorstraat (Leerne- richting Vosselare – dan richting industriepark en zo naar woonplaats)
Er is een verbodsteken in Kloosterstraat vlak na Leiehome zodat scholen en Leiehome gemakkelijk bereikbaar blijven vanuit Deinze.
Hoe sluipverkeer vermijden ?
Vanuit N466 mag men woonwijken niet meer inrijden – algeheel verbodsteken – negergen is een zware overtreding – er kunnen betonblokken op de rijvakken om in te rijden geplaatst worden
Aan tractorsluis borden : uitsluitend plaatselijk verkeer, verbod voor vrachtwagens – voorkeur voor hoogteperkende maatregelen (onderdoorrij-obstakel) ofwel plantvakken zo plaatsen dat manouevreren tussen de plantvakken voor vrachtwagens onmogelijk is en het visueel duidelijk is dat het niet voor vrachtwagens is.(soort slalom)
Mogelijke bijkomende oplossingen /bedenkingen :
In ruil voor vele km omrijden via E40 moet men 6 maanden extra lokaal verkeer in woonwijken van mensen uit de wijk toelaten
Er is een kans op sluipverkeer van auto’s vanuit industriepark naar N 466 – beperkt tot mensen die naar Deinze moeten want personeel uit industriepark dat naar autostrade of Drongen moet, rijdt over Kloosterstraatbrug – Deze mensen begaan een overtreding deze overlast zal voornamelijk in Moerstraat, Baarleboslaan en Boonstede zijn.
Voor alle duidelijkheid: We vragen voor een TIJDELIJKE verwijdering van de tractorsluis gedurende de werken. Door de voorgestelde extra maatregelen wordt sluipverkeer naar de industriezone sterk vermeden en onmogelijk gemaakt voor vrachtwagens. Na de werken kan de tractorsluis opnieuw geplaatst worden.
Op zaterdag 28 september 2024 organiseerden we onze 7de zomernatuurbeheer-activiteit in de prachtige Keuzemeersen, een stukje ongerept natuurgebied langs de Leie in Baarle.
De weergoden waren ons gunstig gezind ☀️
🌳 Samen met Natuurpunt Gent staken we de handen uit de mouwen om het leefgebied van de weidevogels te verbeteren en snoeiwerken uit te voeren langs de beken.
Op 28 oktober 2022 keurde de Vlaamse Regering de startnota goed van het GRUP Herinrichting Complex E40 Drongen. In deze startnota werd nog één locatie-alternatief weerhouden met name het centraal alternatief op de huidige locatie. Van 22 november 2022 tot en met 20 januari 2023 liep de publieke raadpleging over deze startnota. Daarbij werden verschillende alternatieven en varianten ingesproken. In een uitvoerig participatietraject met betrokken stakeholders en omwonenden werd de haalbare en redelijke voorstellen getrechterd en herleid tot 6 realistische inrichtingsvarianten voor het op- en afrittencomplex. Er zijn ook doorgroei-alternatieven voorgesteld voor de ontsluiting van de industriezone. Deze varianten worden nu meegenomen in de scopingsnota en verder geëvalueerd op milieu-effecten tijdens het MER-onderzoek dat momenteel loopt. Daarna volgt de voorlopige vaststelling van het GRUP en wordt ook de gekozen variant bekend gemaakt wordt. De keuze gebeurt trouwens op basis van een evaluatiekader dat tijdens het voorbije participatietraject werd uitgewerkt. Het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer heeft op 18 april 2024 de 6 inrichtingsvarianten bekend gemaakt via een nieuwsbrief en de projectwebsite. Het volgende dialoogmoment is gepland in de loop van 2025. We vinden het als Leefbaar Baarle echter belangrijk dat de inwoners van Baarle nu al een goed zicht hebben uit welke 6 mogelijkheden het uiteindelijke ontwerp voor het op- en afrittencomplex zal gekozen worden. We nodigen u dan ook graag uit om de live opname van ons webinar online te bekijken.Dit werd opgenomen 4 juni 2024 om 20u00. In dit webinar bekijken we de verschillende inrichtingsvarianten en bespreken we de impact hiervan voor de verschillende wijken in Baarle. We lichten ook kort wat er nog staat te gebeuren.
Op de agenda:
Doelstellingen die de de Vlaamse overheid en het agentschap wegen en verkeer wil realiseren.
Bespreking van de 6 varianten voor het op- en afrittencomplex
HOLLANDS COMPLEX – ROND VAN DER VALK
HOLLANDS COMPLEX – NIET ROND VAN DER VALK
HOLLANDS COMPLEX-VARIANT MET 2 ROTONDES
DE VLECHT
ONTKOPPELDE N466 – NIET ROND VAN DER VALK
ONTKOPPELDE N466 – ROND VAN DER VALK
Bespreking van de mogelijke doorgroei-varianten voor de ontsluiting van de industriezone
Impact van de varianten op de verschillende woonwijken en -kernen in Baarle
Centrum van Baarle (Baarledorpstraat, Brouwerijstraat, schoolomgeving,…)
Noordhout en aanpalende woonstraten
Baarlevelde
Keuzewijk
Raapstraat en omgeving
Keuzekouter (Keuze, Karel De Bondtlaan, Solvynsdreef, …)
Klik vervolgens linksboven op het hamburgermenu en klik op de tweede slide om de presentatie te starten. Bij de eerste slide hebben we een 4-tal minuutjes gewacht om de live deelnemers de kans te bieden in te loggen.
Je kan via het menu met de slides gemakkelijk springen naar het deel dat jou het meest interesseert.
Er is een abrupt einde. Tijdens het beantwoorden van de vragen werd de online meeting en de opname automatisch afgebroken. Onze excuses hiervoor.
2024 is een belangrijk politiek jaar. Er zijn immers zowel Europese, nationale, regionale als lokale verkiezingen. Daarom organiseerde Leefbaar Baarle op vrijdagavond 19 april voor de tweede keer een groot verkiezingsdebat in Baarle en nodigden we de kopstukken van de Gentse lijsten uit. Daarnaast lieten we ook de lokale mandataris aan het woord. Leefbaar Baarle vindt het immers belangrijk dat de inwoners een goed zicht krijgen op de standpunten van de verschillende partijen rond de dossiers die in Baarle lopen.
Het eerste debat met de kopstukken ging over de belangrijke thema’s die de bewoners van Gent, Drongen en Baarle aanbelangen. In het tweede debat met de lokale mandatarissen zoomden we in op de situatie in Baarle.
Dit waren de deelnemers aan het kopstukkendebat:
Sofie Bracke – Voor Gent (OpenVLD)
Filip Watteeuw – Groen
Stijn De Roo – CD&V
Anneleen Van Bossuyt – N-VA
Johan Deckmyn – Vlaams Belang
En dit waren de deelnemers aan het debat met de lokale mandatarissen:
Rudy Coddens – Voor Gent (Vooruit)
Thibaut Duthois – Groen
Jeffrey Van De Vijver – CD&V
Bob Cammaert – N-VA
Gabi De Boever – Vlaams Belang
Volgende thema’s zijn aan bod gekomen in het kopstukkendebat:
Mobiliteit : Toekomstvisie op mobiliteit in de Zuidelijke rand van Gent, beleid rond snellaadstations en laadpalen voor elektrische voertuigen
Leefbaarheid en Leefmilieu: Hoe worden we beschermd tegen wateroverlast en overstromingen in de Leievallei? Wat is het beleid rond natuurbehoud en de uitvoering van het Groen RUP? …
Ruimtelijke ordening: Toekomstbeeld voor de woonkernen in buitengebied, hoe hoog mag er gebouwd worden en tot hoever kan er verdicht worden? Waar horen Windmolens thuis?
Veiligheid: Hoe kunnen we beter criminaliteit en overlast bestrijden?
Financiën en belastingen: Wie gaat de put van 1 miljard Euro vullen?
En dit waren de thema’s voor het debat over Baarle:
Lokale Mobiliteit: Wat zijn de plannen voor de vervanging van de brug over de E40 en het nieuwe op-en afrittencomplex? Hoe wordt de overlast tijdens en na de werken aangepakt? En wat met de knip van de Kloosterstraatbrug en de ontsluiting van de industriezone?
Lokale Leefbaarheid en Leefmilieu: Wanneer komt er betere geluidsbescherming tegen het verkeerslawaai? En wat is de toekomst van de snelwegparkings midden in het natuurgebied van de Keuzemeersen?
Lokale ruimtelijke ordening: Wat zijn de vooruitzichten voor de Noorhoutkouter en de industriezone van Drongen?
Lokale sociale cohesie: Wat denken de politici over de plannen voor de herbestemming van de kerk en de Pastorij? En hoe zal dit onze lokale verenigingen en sportclubs beïnvloeden?
Ook de deelnemers konden hun mening kwijt en vragen stellen aan de politici. Kortom, het verkiezingsdebat bood een niet te missen kans voor burgers die wilden begrijpen hoe politici denken over de actuele thema’s die Gent en Baarle beïnvloeden. Als Leefbaar Baarle blijven we ons inzetten voor de leefbaarheid van het dorp.
Graag nodigen wij u uit voor de zesde Vroegmorgenzangtocht in de Keuzemeersen. Het is unieke kans om onder de deskundige begeleiding van Geert Spanoghe, verantwoordelijke voor het natuurgebied en vogelkenner, tijdens een ochtendwandeling in de lente naar de zang van de vele vogels in de Keuzemeersen te gaan luisteren.
In de Keuzemeersen zijn de ijsvogel, slobeend, gele kwikstaart, steenuil, een tiental paar kievit en rietgors jaarlijkse broedvogels. Zomertaling, grutto en zelfs paapje hebben er de laatste jaren ook gebroed. Wie weet, zien we wel een blauwborstje? De flora is bijna identiek aan die van de Assels of de Bourgoyen-Ossemeersen met als smaakmakers schildereprijs, waterviolier, pijptorkruid, veel pinksterbloem en muizenstaartje.
Kortom, een unieke en leerrijke wandelervaring in de Keuzemeersen. Vlug inschrijven is de boodschap. Het aantal deelnemers is beperkt tot max 20 (kinderen meegeteld)!
Praktisch
We verzamelen op woensdagochtend 1 mei om 6u45 aan de start van het wandelpad ter hoogte van de Keuzemeers 1 te Baarle (Drongen). Vertrek is gepland om 7u00. Einde is voorzien rond 9u30 met een ontbijtpicknick.
TIP: Om tijdens de wandeling nog beter naar de deskundige uitleg van Geert te kunnen luisteren, kan je eventueel je smartphone en oortjes meebrengen (met mobiel data-abonnement). Je krijgt ter plekke een link en de nodige instructies om mee te luisteren.
Op zondagvoormiddag 24 maart 2024 organiseerde Leefbaar Baarle voor de 6de keer de Gentsche Gruute kuis in Baarle. De Gruute Kuis is een intiatief van IVAGO in samenwerking met andere stadsdiensten. Een 40-tal vrijwilligers hebben lenteschoonmaak gehouden in verschillende woonwijken van ons dorp. We hebben heel wat straten zwerfvuilvrij gemaakt door ontelbare blikjes, plastic flesjes, peuken op te rapen. In totaal verzamelden we 87 vuilniszakken met zwerfvuil (zie foto). Aan alle vrijwilligers een dikke bedankt om mee te helpen. Aan alle ander inwoners van Baarle: geniet van de opgeruimde straat, en hou het proper aub!
Het Leefbaar Baarle Team.
PS: We zijn er door het beperkt aantal vrijwilligers jammer genoeg niet in geslaagd om de 3 grootste zwerfvuil-hotspots aan te pakken: het bosje naast de afrit van de E40 vanuit Oostende richting Gent, de snelwegparking in de Keuzemeersen en de Baarleveldestraat ter hoogte van de N466. Als ook jij de volgende keer meehelpt, lukt het misschien wel…
Naar jaarlijkse traditie vond op zondag7 januari 2024 de nieuwjaarsreceptie, georganiseerd door de Baarlese verenigingen, plaats in het Ontmoetingscentrum.
Leefbaar Baarle 